Rayon Aéronautique et aviation
Le Mirage III : et les Mirage 5, 50 et dérivés, de 1955 à 2000

Fiche technique

Format : Broché
Nb de pages : 81 pages
Poids : 340 g
Dimensions : 20cm X 24cm
EAN : 9782913903913

Le Mirage III

et les Mirage 5, 50 et dérivés, de 1955 à 2000


Collection(s) | Avions et pilotes
Paru le
Broché 81 pages

Quatrième de couverture

Le Mirage III et ses dérivés

De 1955 à 2000

Le Mirage III, dont l'histoire remonte à un programme officiel datant de 1953 destiné à doter l'Armée de l'Air d'un intercepteur léger supersonique, est incontestablement l'une des plus belles réussites de l'aviation française de l'après-guerre. Symbole du renouveau d'une industrie aéronautique française au sortir d'un conflit qui l'avait particulièrement mise à mal, ce chasseur à voiture delta dépourvu d'empennage horizontal, configuration devenue depuis l'une des marques de fabrique de l'avionneur Dassault, a rapidement démontré ses qualités hors des frontières de son pays d'origine, au point que plus de mille quatre cents exemplaires de cette machine, toutes versions confondues, ont été fabriqués et achetés par près de vingt pays.

Si, pour les Français, le Mirage III restera la monture emblématique des Chevaliers du Ciel, héros de bande dessinée popularisés par le petit écran dès la fin des années soixante, sa renommée internationale lui viendra des exploits, bien réels cette fois, qu'il accomplira aux mains des pilotes israéliens lors de la guerre de Six Jours de juin 1967 au cours de laquelle les trois quarts des victoires remportées lui seront attribuées. Grâce à ce coup d'éclat, divers pays se porteront acquéreurs du Mirage, souvent dans des variantes spécialement étudiées pour eux, et l'emploieront à leur tour au combat, que ce soit en Afrique Australe, au Pakistan, voire au-dessus des eaux déchaînées de l'Atlantique Sud, lors de la guerre des Malouines.

Désormais remplacé dans l'Armée de l'Air par son successeur direct, le 2000, le Mirage III vole toujours au sein de certaines aviations militaires, près d'un demi-siècle après le premier vol du prototype, preuve supplémentaire de la justesse de sa conception initiale, ceci sans oublier toutes les versions dérivées que les améliorations apportées afin de remédier aux défauts structurels (vitesse d'atterrissage trop élevée, maniabilité médiocre à basse vitesse, etc.) ont souvent transformé en appareils totalement nouveaux, à l'image des Kfir israéliens et des Cheetah sud-africains.

Avis des lecteurs

Du même auteur : André Jouineau

La Légion étrangère : 1831-962, "Français par le sang versé"

Les Suisses au service de la France : 1715-1820, un siècle de dévouement

Chars B au combat : hommes et matériels du 15e BCC

Hommes et ouvrages de la ligne Maginot. Vol. 4. La fortification alpine

Eylau-Friedland : the Polish Campaign

Officers and Soldiers of the French Imperial Guard. Vol. 1. The Foot Soldie

Du même auteur : Dominique Breffort

Avions de combat de l'Otan : de 1949 à nos jours

Les jets allemands de la Seconde Guerre mondiale

Messerschmitt ME 109. Vol. 2. 1942-1945

Le North-American P-51 Mustang : de 1940 à 1980

Guerre aérienne au Vietnam, 1961-1973 : US Air Force, US Navy, USMC, US Arm

Hawker hurricane : de 1935 à 1945

Me 110 from 1939 to 1945 : Messerschmitt's twin-engined fighters Bf 110, Me